Ваш город:
Выберите город


Если Вы не нашли свой город в списке - то у нас работает доставка по всей России.
Стоимость, сроки и условия доставки товара Вашем городе - уточняйте по телефону: 8 (800) 555-99-22.

Лиговский пр. 256 корпус 3Е 196084 Санкт-Петербург
Что с моим заказом?
онлайн заказ 24 часа
Call-центр пн-пт 10:00-19:00
Купить автозапчасти

Дисковой тормозной механизм

Дисковые тормозные механизмы стали активно появляться на легковых автомобилях в начале шестидесятых годов двадцатого века. Это были тормоза принципиально другой конструкции. В отличии от барабанных, работающих по внутренней поверхности тормозного барабана, тормозные колодки дисковых механизмов прижимались с двух сторон тормозного диска.


Преимущества такой конструкции, перед барабанными механизмами очевидна. Несмотря на то, что площадь тормозных колодок меньше, их контакт с плоскими поверхностями диска гораздо более полна и равномерна, чем у полукруглых барабанных. Простота обслуживания (замены колодок), отсутствие необходимости регулировать зазор между колодкой и диском при износе, возможность практически неограниченного усилия прижимания колодок к диску и, соответственно, большого диапазона настроек системы в целом (в барабанных тормозах усилие ограничено прочностью на разрыв тормозного барабана).

Дисковые механизмы лучше охлаждаются, находясь полностью в потоке воздуха. Для дополнительного отвода тепла, передние дисковые тормоза часто комплектуются так называемыми вентилируемыми тормозными дисками. Конструктивно, между сторонами таких дисков остается свободное пространство с перемычками прочности, для максимально эффективного охлаждения. Задние дисковые тормоза, ввиду менее интенсивного использования, нагреваются меньше, поэтому для задней оси вполне достаточно полнотелых невентилируемых тормозных дисков.

Важным свойством также является способность дисковых тормозов к самоочищению. Грязь, вода, пыль удаляется с поверхности диска при его вращении.

Все эти положительные моменты приводят к непревзойденно стабильной работе дискового тормозного механизма автомобиля в любых условиях.

Недостатки по большей части заключаются в сложности технологии привода (необходимо большое усилие на педаль), а также довольно сложного совмещения конструкции задних дисковых тормозов с механизмом стояночного тормоза. Можно еще отметить ограниченность размером колесного диска внутри которого располагается тормозной, к увеличению эффективности, т.к. есть только один способ – это увеличение диаметра тормозного диска. Поэтому на спортивных автомобилях используются многопоршневые суппорты, многократно увеличивающие прижимную силу колодок к диску.

Распространение дисковый тормозной механизм получил после появления тормозных жидкостей с более высокой температурой закипания. Так как при повышении эффективности торможения неизбежно растет количество выделяемого тепла, тормозная жидкость 40х-50х годов с низкой температурой закипания не выдерживала нагрева при долгом торможении, начинала кипеть в системе, вследствие чего педаль проваливалась и происходил отказ торможения. Современные тормозные жидкости на основе гликолей, полностью лишены такого недостатка.