Ваш город:
Выберите город


Если Вы не нашли свой город в списке - то у нас работает доставка по всей России.
Стоимость, сроки и условия доставки товара Вашем городе - уточняйте по телефону: 8 (800) 555-99-22.

Лиговский пр. 256 корпус 3Е 196084 Санкт-Петербург
Что с моим заказом?
онлайн заказ 24 часа
Call-центр пн-пт 10:00-19:00
Купить автозапчасти

Коробка передач

Коробка передач в автомобиле – агрегат трансмиссии, изменяющий момент силы, передающейся от двигателя на колеса.


В современном автомобилестроении сейчас представлены четыре основных вида коробок передач:

1. Механическая
2. Роботизированная
3. Автоматическая
4. Вариатор

При выборе автомобиля может возникнуть вопрос: какую купить коробку передач? Попробуем разобрать плюсы и минусы каждого вида конструкции.

Механическая коробка передач. Принцип работы – изменение передаточного числа с помощью зацепления между собой шестерен разного размера. Одна из пары вращается двигателем, другая передает крутящий момент на колеса. В зависимости от выбраной передачи меняется и передаточное число. Переключение рычагом выбора передач. Для кратковременного отключения механической коробки передач от двигателя при переключении с одной передачи на другую (вывод из зацепления одной пары шестерен и подключения другой, с другим передаточным числом), используется механизм сцепления, который управляется педалью. Из плюсов механики – простота, низкая цена, надежность, экономичность. Многие механические коробки не требуют обслуживания на весь срок службы автомобиля. Из минусов – сложность управления в сравнении с автоматическими трансмиссиями.

Роботизированная коробка передач. Та же механика, переключение передач в которой осуществляется в автоматическом режиме электроникой. Появились сравнительно недавно. Первое поколение имело одно сцепление, поэтому передачи переключались довольно медленно, с задержкой 1-2 секунды. Для активной езды такой вариант конечно не подходит. А вот для спокойной размеренной городской – вполне! Цена коробки передач робота – чуть дороже классической механики, и гораздо дешевле автомата. Из плюсов – отсутствие необходимости работать педалью сцепления, которая в общем-то отсутствует и переключать передачи. Возможность ручного режима переключения при этом также предусмотрена. Минусы – долгое переключение передачи, что зачастую очень неудобно в той или иной дорожной ситуации. Этот момент был решен с появлением роботов второго поколения, где работали уже два сцепления. Одно с нечетными передачами, второе с четными. Это позволило сильно увеличить скорость переключения, но и увеличило цену и стоимость обслуживания. 

Автоматическая трансмиссия – серьезный сложный дорогой агрегат, в котором передачи переключаются с помощью электрогидравлического привода. Роль сцепления выполняет гидротрансформатор, который блокируется при определенных оборотах. Переключаются передачи с помощью гидроблока, в котором расположены клапана, управляемые электроникой и передающие с помощью трансмиссионного масла под высоким давлением усилие для включения той или иной передачи. В автоматических коробках передачи переключаются за доли секунды, что при наличии в современных автоматах до восьми! передач, делает этот процесс практически незаметным для водителя. Минус только один – цена самой коробки и необходимость довольно дорогого обслуживания.

Вариатор – бесступенчатый вариант коробки передач, в которой два конусных вала соединяются ремнем. При перемещении ремня по валам, изменяется передаточное число между ними. Достигается идеальная плавность хода, но есть ограничения по применению по мощности двигателя, довольно дорогая цена и обслуживание. Применяются в основном на малой и средней мощности японских автомобилях.