Ваш город:
Выберите город


Если Вы не нашли свой город в списке - то у нас работает доставка по всей России.
Стоимость, сроки и условия доставки товара Вашем городе - уточняйте по телефону: 8 (800) 555-99-22.

Лиговский пр. 256 корпус 3Е 196084 Санкт-Петербург
Что с моим заказом?
онлайн заказ 24 часа
Call-центр пн-пт 10:00-19:00
Выбор по параметрам:

  • Цена (руб)
    • От До
  • Бренд
Купить автозапчасти

Шестерня коленвала

Шестерня коленчатого вала в современном ее виде – это часть газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя современного легкового автомобиля с ременным приводом. Именно она является отправной точкой правильной работы клапанов.


Сортировка по:
Показать по:
Вид каталога
Наверх

Как все начиналось.

На заре автомобилестроения, распредвал имел нижнее расположение в двигателе, и зубчатая шестерня коленвала входила непосредственно в зацепление с расположенной рядом шестерней распредвала. Клапана приводились в движение с помощью штанг-толкателей, располагавшихся в карманах цилиндров. Все было предельно просто и достаточно надежно. Но технологии не стояли на месте, требовались двигатели с большей отдачей, а громоздкий механизм ГРМ с системой толкателей, имея большую инертность, не позволял добиться кардинально лучших показателей.

Следующим шагом было перемещение распредвала непосредственно к клапанам, в головку блока цилиндров. Это позволило значительно увеличить возможности двигателя, убрав недостатки системы ГРМ с толкателями. Так как шастерни коленвала и распредвала теперь находились внизу и вверху мотора, первым решением был механизм из нескольких шестерен, соединяющий валы. Шумный, требующий высокой точности исполнения и не сильно долговечный. Требовался другой вариант. Тогда появилась цепь. Этот привод был тише, проще, дешевле, не требовал особого ухода. Применяется на высоконагруженных двигателях и по сей день.

В начале 60х годов, появились двигатели, приводом механизма ГРМ в которых выступал зубчатый ремень. Технологии производства ремней из полимерных материалов позволили применить ремень в качестве привода ГРМ. Применялись изначально на недорогих автомобилях с небольшими двигателями. Даже тогда, ресурс был довольно большим, около 50000 км пробега. На сегодня, при современных системах вентиляции картерных газов двигателя, минимизирующих возможные подтекания масла и высокотехнологичных материалах ремней, ресурс такого привода 70-80 тыс км.

За все время существования ременного привода ГРМ, он снискал как ярых поклонников, так и противников. Да, цепь конечно надежней и значительно долговечней, но при этом такой привод сложнее и более шумный. Ремень практически не слышен при работе, более прост в конструкции, но требует постоянного контроля за состоянием. Ведь выход из строя любого ролика, деформация направляющих или случайное замасливание ремня, в разы сокращает срок его эксплуатации. Поэтому очень важно при плановой замене ремня, менять все части механизма, даже если они не подают признаков износа.

Проверять состояние шестерни коленвала, будь то ВАЗ, Опель или любой другой автомобиль. Ведь по регламенту замена на 70-80 тыс пробега, а обрыв ремня ГРМ может привести к очень дорогостоящему ремонту двигателя.