Ваш город:
Выберите город


Если Вы не нашли свой город в списке - то у нас работает доставка по всей России.
Стоимость, сроки и условия доставки товара Вашем городе - уточняйте по телефону: 8 (800) 555-99-22.

Лиговский пр. 256 корпус 3Е 196084 Санкт-Петербург
Что с моим заказом?
онлайн заказ 24 часа
Call-центр пн-пт 10:00-19:00
Выбор по параметрам:

  • Цена (руб)
    • От До
  • Бренд
    • Показать все...
    • Скрыть...
Купить автозапчасти

Приводной вал

Главное применение приводного вала – передача момента между двумя валами, находящимися под различными углами друг к другу. В автомобиле это могут быть самые различные места разных систем. Карданная передача между коробкой переключения передач и редуктором моста, на рулевом валу, приводные валы между редуктором и ведущими колесами.


Сортировка по:
Показать по:
Вид каталога
1 2 3 13 14
Наверх

Объединяет эти варианты передачи крутящего момента, конструкция с шарниром, позволяющая соединенным через шарнир валам, работать под углом относительно друг другу. В зависимости от места применения и задач, конструкции шарниров отличаются.

Самая распространенная и нуждающаяся в особом внимании в повседневной жизни автолюбителя передача крутящего момента – это Шарнир Равных Угловых Скоростей, расположенный на приводных валах ведущих колес. Актуально это в первую очередь для автомобилей с переднеприводной схемой трансмиссии, где ведущие колеса являются в то же время и рулевыми, отклоняя вал колеса на довольно большой угол от приводного вала. При этом, ход подвески относительно кузова и, соответственно всех закрепленных на нем неподвижно агрегатов (двигателя, коробки переключения передач, межосевых редукторов), предполагает наличие еще одного шарнира на приводном валу, который расположен непосредственно рядом с выходными валами коробки передач или редуктора ведущего моста. В итоге на любом приводном валу присутствуют минимум два ШРУС (в обиходе назвают «граната»), так называемые внутренний и наружный, располагающиеся на соответствующих концах вала.

Конструктивно этот шарнир представляет собой сепаратор – обойму с шариками, поверх которой перемещается корпус со сферическим внутренним пространством и канавками, по которым перемещаются шарики, удерживаемые на своих местах сепаратором. Вся конструкция должна работать в обильной смазке, которая закладывается в шарнир и герметично закрывается резиновым пыльником. Причиной поломок и выхода из строя данной, вполне надежной конструкции, в большинстве случаев является повреждение именно этой защиты от вымывания смазки и попадания в шарнир абразивных частиц песка и грязи. Поэтому очень важно при прохождении очередного ТО, проверять состояние этих небольших, но очень важных для долговременной работы шарниров, деталей.

В конструкциях межосевых карданов полноприводных трансмиссий и в рулевых валах, при небольших углах отклонений, используются более простые шарниры, когда две вилки соединяются крестовиной с закрепленными на концах игольчатыми подшипниками. Так как такая конструкция не может передавать крутящий момент с одинаковой скоростью (ведомый вал то обгоняет, то отстает от ведущего), используются кратное количество шарниров, которые взаимно компенсируют этот момент.