Ваш город:
Выберите город


Если Вы не нашли свой город в списке - то у нас работает доставка по всей России.
Стоимость, сроки и условия доставки товара Вашем городе - уточняйте по телефону: 8 (800) 555-99-22.

Лиговский пр. 256 корпус 3Е 196084 Санкт-Петербург
Что с моим заказом?
онлайн заказ 24 часа
Call-центр пн-пт 10:00-19:00
Выбор по параметрам:

  • Цена (руб)
    • От До
  • Бренд
    • Показать все...
    • Скрыть...
Купить автозапчасти

Запчасти и автохимия по брендам

Пружина ходовой части Lesjofors

Подвеска

Подвеска автомобиля представляет собой систему тяг, рычагов и упругих элементов, способствующих поглощению воздействия и ударов от неровности дороги, на кузов автомобиля со всеми узлами и агрегатами.
Разновидности типов подвески


Сортировка по:
Показать по:
Вид каталога
Наверх

Двухрычажная подвеска

С момента изобретения в 1934 году, подвеска на двух поперечных рычагах считается самой правильной с точки зрения расположения колеса относительно дорожного полотна. Конструкция состоит из двух параллельных рычагов, пружины ходовой части и амортизатора. Это позволяет колесу постоянно находиться перпендикулярно дороге. Основной минус – громоздкость конструкции.

Подвеска МакФерсон.

Самая распространенная на сегодня конструкция подвески. Имеет малые габариты, в связи с чем используется на подавляющем большинстве переднеприводных автомобилей, что позволяет без труда размещать силовой агрегат и КПП поперек кузова авто. Популярность также обусловлена простотой конструкции и, соответственно, ее долговечностью и невысокой ценой производства. Состоит из нижнего несущего рычага и амортизационной стойки, которая, в свою очередь представляет собой конструкцию из корпуса с амортизатором и пружиной ходовой части. Имеет достаточные характеристики для стандартного использования в повседневных передвижениях.

Многорычажная подвеска.

По сути это та же двухрычажная подвеска, в которой верхний и нижний рычаги разделены на два отдельных каждый. Используется для большинства задних подвесок переднеприводных автомобилей, а также для передней подвески премиальных марок. Четыре основных рычага позволяют настраивать подвеску в более широком диапазоне требований. Многорычажная подвеска имеет большую плавность хода, меньший шум, меньший вес. Но при этом изготовление и дальнейшее обслуживание более дороги.

Торсионная подвеска.

Конструкция содержит упругий элемент – торсион, который в отличии от пружины ходовой части, работает на скручивание. Один конец крепиться к раме или кузову, второй к рычагу колеса. Относительно недорогая конструкция и малые габариты, привели к широкому использованию данного типа подвески на задних осях переднеприводных автомобилей.

Зависимая подвеска

Основа данного типа подвески – поперечная балка, так называемый мост, связывающий жестко оба колеса оси. Подвешивается к раме автомобиля на рессорах или на продольных рычагах с торсионными упругими элементами. Внутри балки располагаются редуктор и полуоси. Используется данный тип подвески в основном на задних осях грузовых автомобилей и внедорожниках. Может использоваться и для передних ведущих мостов.