Рейтинг@Mail.ru
Ваш город:
Выберите город


Если Вы не нашли свой город в списке - то у нас работает доставка по всей России.
Стоимость, сроки и условия доставки товара Вашем городе - уточняйте по телефону: 8 (800) 555-99-22.

Лиговский пр. 256 196084 Санкт-Петербург
Что с моим заказом?
онлайн заказ 24 часа
Call-центр пн-пт 09:00-19:00
Выбор по параметрам:

  • Цена (руб)
    • От До
  • Бренд
    • Показать все...
    • Скрыть...
  • Цвет
    • Показать все...
    • Скрыть...
  • Диаметр
    • Показать все...
    • Скрыть...
  • ET
    • От До
  • Диаметр ЦО
    • От До
  • Ширина диска
    • Показать все...
    • Скрыть...
  • Количество отверстий
  • Диаметр сверловки
    • Показать все...
    • Скрыть...
  • Тип диска
Купить автозапчасти

Подбор дисков

С чего начать? Как говорил один известный персонаж, «главное, чтобы желания совпадали с нашими возможностями!» Это конечно так, но недостаточно, при определении с выбором колес для своего авто.

Путь 1 (неинтересный, надежный)): Купить диски и шины в специализированном магазине. Лучше в сети магазинов. Плюс в том, что подберут именно под Ваш автомобиль. Минусов несколько: У любого продавца всегда есть приоритет в продаже того или иного бренда. И скорее всего он будет продвигать что-то более активно. Это конечно не страшно, но лишает определенной части возможности самостоятельно определиться с производителем, дизайном, типом, может чем-то еще.

Путь 2 (интересный, познавательный, надежный (если статья дочитана до конца)): Подбираем сами! Плюсы очевидны: перед Вами неограниченное количество мест покупки, не отходя от монитора! И все цены к сравнению также перед Вами! Конечно, это в первую очередь предложение шин и дисков от интернет магазинов, которых сейчас великое множество.

Итак, попробуем! Какие бывают разновидности?


Сортировка по:
Показать по:
Вид каталога
1 2 3 21 22
На вверх

Диск стальной, штампованный.

Изготавливается из листовой стали методом выштамповки деталей, которые затем соединяются между собой с помощью сварки. Из плюсов: низкая цена и возможность относительно несложного ремонта при повреждении. Минусы: большой вес диска, непривлекательный дизайн. Подходят для езды по дорогам всех типов, в том числе без твердого покрытия.

Диск литой.
Изготавливается методом отливки под давлением из сплавов алюминия. Самый популярный тип дисков. Из плюсов: при сравнительно недорогой цене и неограниченных возможностей дизайна, еще и легкий, по сравнению со стальным диском. Это важный аргумент в пользу экономии топлива, динамики авто, нагрузки на узлы подвески. Ну и конечно внешний вид. Минус один, и весьма существенный – практически не ремонтно-пригоден при механическом повреждении. Это обусловлено кристаллической структурой материала, из которого изготовлен диск. Если не лопнул при ударе, вероятность этого сохраняется при попытке выправить геометрию. Подходит для эксплуатации в городских условиях на дорогах с асфальтобетонным покрытием.

Кованый диск.
Основа изготавливается из цельной алюминиевой болванки с помощью ударов огромного пресса и дальнейшей обработки на металлообрабатывающем оборудовании. Получается чрезвычайно прочный, очень легкий диск, с сохраненной и многократно усиленной (спрессованной) волокнистой структурой металла. Технология изготовления очень дорога, много отходов после финальной обработки, и, соответственно, высокая цена. Дизайн ограничен возможностями обрабатывающих станков. Широко применяются в автоспорте, где важен каждый лишний килограмм и максимальная прочность.

Составной диск.
Состоит из 2х или 3х частей, скрепленных с помощью титановых болтов. Середина изготавливается методом литья, обод методом ковки. В итоге получаем диск, по весу легче, чем литой, по дизайну без особых ограничений, т.к. середина отливается, как и при производстве цельнолитых дисков. Цена ниже цены кованного, но не сильно.

Определились с выбором типа, переходим к подбору на Ваш автомобиль.

Параметры колесных дисков:
Пример: TOMASON TN1 7.0Jx16 5x114.3 ET48 Dia 72.6

Видим бренд, модель, а далее много букв!)
Попытаемся разобраться.

7.0 - Ширина обода.
Измеряется в дюймах (Дюйм 24,5 мм). Важно! При подборе, ширина диска должна быть на 25-30% меньше ширины протектора шины. В противном случае шина не сядет правильно, и боковина будет либо «домиком» при большей ширине диска, либо «бубликом» при меньшей. При этом, нагрузка на профиль (боковая поверхность), действует неправильно, что ухудшает ездовые характеристики, и значительно сокращает срок службы.

J - Профиль закраины обода. Одинаков на всех современных дисках.

16 – Монтажный диаметр в дюймах.

5 – количество отверстий под крепежные болты.

114.3 – PCD – диаметр окружности в мм, по которой расположены отверстия под болты. Параметр должен точно, до десятых долей мм, соответствовать параметрам ступицы автомобиля. В противном случае болты будет невозможно закрутить в принципе и колесо не удастся установить.

ET48 – вылет посадочной плоскости относительно осевой линии обода. Измеряется в мм. Может обозначаться IS. Устанавливается производителем автомобиля. Допустимо отклонение от заводских параметров без каких-либо последствий для управляемости и нагрузки на подшипники ступиц +/-5мм. При изменении вылета на превышающие норму значения, нужно быть уверенным, что колесо не упрется в стойку амортизатора при вылете большем номинального, и не выйдет наружу за арку крыла при вылете меньшем. Также эти моменты необходимо учитывать и просчитывать при установке диска и, соответственно шины, шире штатного размера. К примеру, при установке диска шириной не 7.0, а 7.5 дюйма, нужно подбирать диск уже с вылетом минимум на ½ дюйма минус 5 мм (допустимое отклонение) меньше. Т.е. в нашем случае 48 – 12.25(½ дюйма) + 5=40.75 мм. В итоге ищем с ET от 40 мм и меньше. При подборе на переднюю и заднюю оси автомобиля колес разной ширины, в расчет включается возможность установки в арку заднего колеса диска и шины той или иной ширины. У некоторых производителей автомобилей есть так называемые «спорт пакеты колес», где можно посмотреть штатные параметры разношироких комплектов колес на Ваш автомобиль. В основном это заднеприводные автомобили.

Dia 72.6 – посадочный диаметр центрального отверстия. Должен быть не меньше, чем посадочный диаметр фланца для центровки колеса на ступице. Многие производители, унифицируют этот параметр для применяемости к большему количеству моделей автомобилей, и изготавливают диски с максимально большим диаметром посадочного отверстия. Это абсолютно нормальная практика. Нужный диаметр посадочного отверстия подбирается в этом случае с помощью так называемых супинаторов – пластиковых колец с необходимым внутренним и наружным диаметром. Как говорилось выше, это необходимо для правильной центровки колеса на ступице, перед затяжкой болтов. Никакой механической нагрузки посадочное отверстие не несет. Важен правильно подобранный и затянутый с необходимым усилием крепеж!

Пара слов о крепеже:
Важно! Колесные болты/гайки бывают 2 типов. Под «конические» и «сферические» посадочные отверстия болтов в диске. Длина крепежа, должна позволять сделать минимум 8 полных оборотов болта до момента финальной затяжки, что соответствует 10-12мм глубины резьбового соединения. Крепеж должен полностью соответствовать этим правилам! При неправильно подобранном типе крепежа, невозможна надежная затяжка диска на ступице. Чем это может грозить, думаю объяснять не стоит.

Купить шины и диски, а также все необходимое для правильной установки на Ваш автомобиль, можно в интернет магазине «Интернет гипермаркет RAVTA.ru»

Удачных Вам покупок!